Nabava električnih bicikala ili špica sezone

Nedavno je objavljena najava natječaja za projekt nabave električnih bicikala Centra za zaštitu okoliša i zdravlja okruga Chaoyang u Pekingu. Igrom slučaja, prije nekoliko dana uspješno je dovršen i projekt nabave električnih bicikala Dongcheng podružnice Pekinškog ureda za javnu sigurnost. U posljednje vrijeme u Pekingu su učestale velike narudžbe električnih bicikala, što je usko povezano s provedbom nove politike. Od 1. studenog električnim vozilima koja prelaze standard bit će zabranjena vožnja cestama. Oni koji prekrše propise bit će privedeni i kažnjeni od strane Ureda za upravljanje prometom javne sigurnosti Pekinškog općinskog ureda za javnu sigurnost u skladu sa zakonom.

Izdanje nacionalnog standarda
Što je prekostandardno električno vozilo? Prije odgovora na ovo pitanje, potrebno je prvo razumjeti trenutni status razvoja električnih bicikala u Kini.
Prema podacima koje je objavilo Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije, trenutni broj električnih bicikala u Kini premašio je 300 milijuna. Od siječnja do srpnja ove godine, proizvodnja električnih bicikala u Kini dosegla je 20158000 jedinica, što je povećanje od 26% u odnosu na prethodnu godinu. No, iza požara krije se i kaos. Sigurnosne nesreće uzrokovane električnim biciklima nisu neuobičajene, donoseći sigurnosne opasnosti u svakodnevni život stanovnika. Rezultati nacionalnog nadzora i provjera na licu mjesta proizvoda električnih bicikala koje provodi Državna uprava za regulaciju tržišta pokazuju da su glavni problemi kvalitete koncentrirani u električnim uređajima, ograničenjima brzine, performansama prskanja vodom i gaženja te zvukovima upozorenja na brzinu. Hitno je potrebno ojačati upravljanje nemotornim vozilima i temeljito riješiti potencijalne opasnosti za društvenu sigurnost električnih bicikala koji ne zadovoljavaju nacionalne standarde.
Na razini politike, to je već postavljeno. Osvrćući se na 17. svibnja 2018., Državna uprava za regulaciju tržišta i Nacionalna uprava za normizaciju odobrile su objavu obvezne nacionalne norme "Sigurnosna tehnička specifikacija za električne bicikle GB17761-2018", koja jasno propisuje da su električni bicikli dva bicikli s kotačima koji koriste ugrađene baterije kao pomoćne izvore energije, imaju mogućnost vožnje s pedalama i mogu postići funkcije električne pomoći i električnog pogona. Ukupna težina vozila (uključujući bateriju) ne smije prelaziti 55 kg, maksimalna brzina vozila ne smije prelaziti 25 km/h, snaga motora ne smije prelaziti 400 W, a nazivni napon baterije ne smije prelaziti 48 V. Svaki električni bicikl koji ne zadovoljava gore navedene tehničke zahtjeve smatra se premašivanjem standarda.
Peking preuzima vodstvo u "svjetlucanju mača"
Nakon objavljivanja gore navedenih tehničkih specifikacija, Peking je u potpunosti odigrao vodeću ulogu i odmah formulirao Pekinške propise o upravljanju nemotornim vozilima (u daljnjem tekstu Propisi). Pravilnikom je propisano da se upravljanje pristupom imeniku provodi za električne bicikle, a električni bicikli koji nisu uključeni u katalog proizvoda ne smiju se prodavati, registrirati, registrirati niti voziti po cesti u ovom gradu. Za električne bicikle kupljene prije provedbe Uredbe uspostavljeno je 3-godišnje prijelazno razdoblje kako bi se vlasnici vozila uputili na postupno i uredno njihovo postupno ukidanje i ažuriranje, uzimajući u obzir objektivne čimbenike kao što su radni vijek vozila i prava i interese vlasnika vozila. Prijelazni rok počinje od 1. studenog 2018. godine i završava 31. listopada 2021. godine.
"Peking je prva regija koja je prešla s verzije nacionalne norme iz 1999. na verziju nove nacionalne norme iz 2019. Počevši od 33. serije kataloga prošle godine, postupno je zahtijevala registraciju kataloga s novim izvješćima o testiranju nacionalne norme . Kroz 33., 34. i 35. seriju kataloga poduzela je tri koraka kako bi dovršila prijelaz između novih i starih nacionalnih standarda." Relevantna osoba zadužena za Pekinško udruženje industrije električnih bicikala predstavila je da je odjel za regulaciju tržišta očistio prvu do 35. seriju kataloga proizvoda podnesenih prije implementacije novog nacionalnog standarda, osiguravajući da su svi očišćeni proizvodi sukladni proizvodi. Od tada se katalog stalno ažurira u stvarnom vremenu. Posljednja serija od 60 kataloga objavljena je 8. listopada, au katalog je ušlo 147 modela iz 59 tvrtki.
Provedba politika i dalje zahtijeva snažnu provedbu i nadzor. Ovog mjeseca službeno je završio trogodišnji prijelazni period uspostavljen u Pekingu. Novinar je saznao od Pekinškog odjela za upravljanje prometom javne sigurnosti da otkako je Pekinški odjel za upravljanje prometom javne sigurnosti 1. studenoga pokrenuo posebnu kampanju za suzbijanje prometnih prekršaja uzrokovanih električnim biciklima 1. studenoga, kroz snažne korektivne mjere, broj prekomjernih električnih bicikala koji vise privremenih znakova na cestama do sada se znatno smanjio. U isto vrijeme, odjel za upravljanje prometom u Pekingu također je proveo posebnu korekciju nezakonitih modifikacija nekih električnih vozila koja prelaze standard, kao i korištenje službenih registarskih pločica i krivotvorenih vozačkih dozvola na cesti.
S koncentriranim uklanjanjem prevelikih vozila s popisa, prodaja električnih bicikala u velikim trgovinama u Pekingu naglo je porasla, a postojao je dugačak red za registraciju novih vozila na postajama za upravljanje vozilima. Neki vlasnici automobila izvijestili su da je potrebno dva sata da stanu u red za registraciju tijekom sati najvećeg prometa.
Ili dočekajte vrhunac nabave
Osim Pekinga, druge regije također su postavile različita prijelazna razdoblja na temelju nacionalnih standarda i stvarnih situacija. Prema nepotpunim statistikama, prijelazno razdoblje za prekomjerna električna vozila u gradovima kao što su Šangaj, Tianjin, Nanjing, Hangzhou, Zhengzhou, Nanning, Lanzhou, Jiaxing i Foshan istječe sljedeće godine. To znači da bi nabava električnih bicikala mogla dosegnuti vrhunac.
U području državne nabave potražnja za električnim biciklima raste, a postojeća vozila također je potrebno ažurirati kako bi zadovoljila zahtjeve nove politike. Na primjer, nedavno dovršena nabava Pekinškog centra za zdravlje okoliša okruga Chaoyang i ogranka Dongcheng Ureda za javnu sigurnost u Pekingu zahtijevaju od pobjedničkog ponuditelja da osigura proizvode koji su u skladu s relevantnim standardima "Tehničke specifikacije za sigurnost električnih bicikala GB{ {0}}" i proizvodi su navedeni u "Katalogu proizvoda za pekinške električne bicikle" koji je izdala Pekinška općinska uprava za regulaciju tržišta. Oni mogu registrirati električne bicikle u Pekingu i dobiti licence i vozačke dozvole. Pobjednički ponuditelj odgovoran je za provođenje relevantnih postupaka kao što su registarske pločice i vozačke dozvole za nemotorna vozila.
Za razliku od pojedinačne nabave, državna nabava također ima neke personalizirane potrebe. Na primjer, Chaoyang District Environmental Health Service Center u Pekingu zahtijeva od pobjednika ponude da osigura električne bicikle s performansama snage koje zadovoljavaju zahtjeve ekoloških sanitarnih operacija u različitim uvjetima na cestama u Pekingu. Podružnica Pekinškog ureda za javnu sigurnost Changping zahtijeva da vozila moraju biti podvrgnuta modificiranju policijske identifikacije, instaliranju policijskih uređaja (kao što su svjetla upozorenja, alarmi itd.) i moraju imati bijelu karoseriju.
Uz sanitarnu zaštitu okoliša i javnu sigurnost, odjeli pravosuđa i urbanog upravljanja također imaju potražnju za nabavom električnih bicikala. Pravosudni ured okruga Huichang, provincija Jiangxi upravo je dovršio nabavu serije električnih bicikala ovog mjeseca. Nadležna osoba je upoznala da se ovi električni bicikli uglavnom koriste za ulazak u sela i kućanstva radi obavljanja medijacije u sukobima i sporovima, te pravnih reklamnih i drugih poslova. „Uvjeti na cestama na putu do sela su složeni, a električni bicikli su praktičniji i imaju manju emisiju ugljika“, rekla je odgovorna osoba.